خلاصه تحلیل خطاهای رایج خمش کن
1. موتور اصلی نمی تواند شروع به کار کند
دلیل
1. خطای در مدار شروع موتور اصلی، مانند: دکمه توقف اضطراری آزاد نشده است، اتصال کابل گردان، منبع تغذیه کنترل 24 ولت، و غیره؛
2. خطای در مولفه های مرتبط با بخش شروع موتور اصلی، مانند: حفاظت از بارگیری زائد یا خرابی رله های حرارتی، شکسته کننده های مدار، مخavanس AC، و غیره؛
3. مشکل تامین برق؛
اندازه گیری ها
1. بررسی کنید که آیا مدار شروع موتور اصلی دارای توقف اضطراری آزاد نشده، سیم گردان گردان، و منبع تغذیه کنترل 24 ولت است؛
2. بررسی کنید که آیا مولفه‌های مدار شروع موتور اصلی دارای محافظت برابر بار هستند یا خیر. اگر نیاز به تحلیل علت وجود داشته باشد، بررسی کنید که آیا خسارتی در هر یک از مولفه‌ها وجود دارد یا خیر؛
3. بررسی کنید که آیا تأمین برق سه فاز طبیعی است؛
2. لغزش‌دهنده نمی‌تواند به سرعت به پایین حرکت کند
دلایل
1. ریل لغزش‌دهنده بسیار محکم تنظیم شده است؛
2. محور متوقف‌کننده عقب در جای خود قرار ندارد؛
3. لغزش‌دهنده دیگر در بالاترین نقطه مرده نیست؛
4. سیگنال‌های دکمه فوتبال و سایر سیگنال‌ها به ماژول وارد نشده‌اند؛
5. مقدار صرفه‌جویی‌کننده تناسبی کهbih عیب است؛
اندازه گیری ها
1. بررسی کنید که آیا ریل لغزش‌دهنده مناسب است؛
2. بررسی کنید که آیا یک کursor در موقعیت واقعی X در سیستم وجود دارد یا خیر، یا بررسی کنید که آیا مقدار برنامه‌ریزی‌شده محور متوقف‌کننده عقب با مقدار واقعی در رابط دستی سازگار است یا خیر؛
3. وضعیت محور Y در سیستم باید "1" باشد. اگر "6" باشد، مختصات واقعی محور Y را بررسی کنید. این مقدار باید کمتر از تفاوت بین محور Y و گردش بازگشت باشد؛
4. بر اساس طرح الکتریکی، بررسی کنید که آیا سیگنال‌های ورودی مانند دوپیچه پا نرمال هستند؛
5. بررسی کنید که آیا فیدبک ولواژه تناسبی سروی خدمت‌رسانی نرمال است؛
3. لغزش نمی‌تواند خم شود یا سرعت خمش بسیار کند است
دلیل
1. لغزش به نقطه تبدیل سرعت نرسیده است؛
2. پارامترهای خمش محور Y سیستم به درستی تنظیم نشده‌اند؛
3. فشار کافی نیست، مانند: دلایل عملیات برنامه‌ریزی، دلایل تنظیم پارامتر ماشین آلات، دلایل هیدرولیکی، و غیره؛
اندازه گیری ها
1. بررسی کنید که آیا حالت محور Y از "2" به "3" تغییر می‌کند. مقدار واقعی محور Y باید بیشتر از مقدار نقطه تبدیل سرعت باشد. اگر نه، پارامترهای پیشروی سریع باید تنظیم شوند؛
2. دوباره پارامترهای خمش محور Y را تنظیم کنید؛
3. بررسی کنید که آیا علت مربوط به عملیات برنامه‌ریزی، تنظیم پارامتر یا دلایل هیدرولیکی است؛ می‌توانید از بارمتر، چندسنج و غیره استفاده کنید تا ابتدا سیگنال‌های فشار اصلی و دروازه فشار نسبی را تشخیص دهید، سپس بررسی کنید که آیا دروازه فشار نسبی و کاهنده فشار اصلی گیر کرده‌اند یا خیر، سپس عنصر فیلتر و روغن را بررسی کنید و در نهایت پمپ روغن و اتصال آن را بررسی کنید;
4. گاهی اوقات لغزش‌گر نمی‌تواند در زمان خمش بازگردد
دلیل
1. عدم بازگشت در حالت باربری نبود ممکن است به مشکلات پارامتری یا شکست هیدرولیکی بوده باشد;
2. عدم بازگشت در طی پردازش، زاویه قطعه کار نرسیده به مقدار تنظیم شده;
3. عدم بازگشت در طی پردازش، زاویه قطعه کار فراتر از مقدار تنظیم شده رسیده است;
اندازه گیری ها
۱. برخی از پارامترهای خمش محور Y را اصلاح کنید. باید پارامترهای خمش بر اساس موقعیت واقعی تنظیم شوند. اگر مقدار بهره کوچک باشد، اسلایدر نمی‌تواند خمش دهد یا نمی‌تواند در جای خود خمش کند. اگر مقدار بهره زیاد باشد، اسلایدر لرزانده می‌شود. باید پارامترها به گونه‌ای تنظیم شوند که اسلایدر در حین عملکرد لرزه نکند و بهره به اندازهٔ قابلیت حداکثر خود باشد؛ یا آفتابک‌های سمت چپ و راست در برنامه تشخیص به درستی تنظیم نشده‌اند. اگر محور Y کوچک باشد، نمی‌تواند در جای خود باشد. اگر محور Y زیاد باشد، نمی‌تواند فرآوری را متوقف کند؛ اگر مشکل هیدرولیکی باشد، باید فشار اصلی را بررسی کرده و چک کنید که آیا آفتابک PV S5 همیشه در وضعیت تغذیه شده است یا خیر.
2. ممکن است ضریب قابلیت افزایش بخش خمش محور Y بسیار کوچک تنظیم شده باشد، که می‌تواند مناسباً افزایش یابد؛ یا فشار کافی نیست. دلیل کمبود فشار را تحلیل کنید، آیا برنامه‌ریزی، سیگنال یا علل هیدرولیکی است؛ علل برنامه‌ریزی شامل انتخاب قالب، ضخامت صفحه، ماده، طول کاربرد، روش خمش و غیره است، علل هیدرولیکی اصلان شامل این است که آیا Pompe روغن دارای لک داخلی است، آیا مقدار فشار تناسبی آلوده یا آسیب دیده است، آیا عنصر فیلتر بسته شده است، آیا روغن آلوده شده است و غیره.
3. عمدتاً علل برنامه‌ریزی و عملیاتی است. کاربردهای برنامه‌ریزی شده و پردازش شده را بررسی کنید;
5. اسلایدر به خوبی حرکت نمی‌کند
دلایل
1. ردیف اسلایدر کافی مشدود نیست;
2. مهره بستن اسلایدر شل شده است;
3. پارامترهای ماشین ابزار نیاز به تنظیم دارند;
4. ضریب و موقعیت صفر در تقویت کننده سروی پروپورسیونال نیاز به تنظیم دارند;
فشار وال فشار بازگشت به درستی تنظیم نشده است یا دو طرف متوازن نیستند. اگر فشار بازگشت بسیار کم تنظیم شود، لغزاق به آرامی پایین می‌آید و در حین عملکرد تریل می‌کند؛ اگر فشار بازگشت در دو طرف متوازن نباشد، لغزاق در حین عملکرد خمش می‌یابد;
اندازه گیری ها
1. دوباره فاصله ریل هدایت را تنظیم کنید;
2. دوباره محکم کنید. اگر مهر قفل و پیچ بسیار آزاد باشند، نیاز به جایگزینی دارند;
3. اگر منحنی مرجعی وجود داشته باشد، باید بر اساس منحنی مرجع تنظیم شود;
4. فقط وال‌های BOSCH و REXROTH قابل تنظیم هستند، اما دقت کنید;
5. از مانومتر برای تنظیم فشار وال فشار بازگشت استفاده کنید و آن را در دو طرف یکسان کنید;
6. گاهی موتور اصلی به طور خودکار متوقف می‌شود و رله حرارتی و شکافنده مدار محافظت می‌کنند
دلایل
1. وال فشار نسبی و وال کاهش فشار اصلی گیر کرده‌اند و ماشین آلات در حالت تحت فشار قرار دارد;
2. عنصر فیلتر مسدود شده است، جریان روغن هموار نیست و فشار Pompe روغن همیشه بالا است؛
3. روغن بیش از حد کاربرد داشته و آلوده شده است؛
4. کیفیت روغن بسیار ضعیف است؛
5. مشکلاتی در قطعه حالت و رله گرمایی وجود دارد، و آنها زمانی که جریان نامه‌ای دست نرسیده است عمل می‌کنند؛
6. بخش خروجی فشار کنترل سیستم به طور خطایی سیگنال‌های نادرست ارسال می‌کند، بنابراین مقدار فشار تناسبی همیشه در حال کار است؛
اندازه گیری ها
1. تنظیف مقدار فشار تناسبی و مقدار کاهش فشار اصلی؛
2. جایگزینی عنصر فیلتر و بررسی میزان آلودگی روغن؛
3. فوراً عنصر فیلتر روغن را جایگزین کنید؛
4. با روغن توصیه‌شده جایگزینی کنید؛
5. جایگزینی قطعه حالت و رله گرمایی؛
6. خروجی سیستم را بررسی کنید;
7. هر یک از مکانیسم‌ها گیر کرده است
دلیل
1. روغن بیش از حد زمان استفاده شده و آلوده شده است;
2. کیفیت روغن بسیار ضعیف است;
3. بررسی کنید که آیا پوستهٔ مطاطی ورودی روغن در مخزن روغن قدیمی شده است;
اندازه گیری ها
1. توصیه می‌شود مشتریان روغن را به موقع جایگزین کنند;
2. روغن توصیه‌شده را جایگزین کنید;
3. پلاستیک مقاوم به روغن را جایگزین کنید;
8. سیلندر روغن به پایین می‌افتد
دلایل
1. فشار بازگشت و مکانیسم قلاب آلوده یا آسیب دیده است;
2. فشار معکوس کم است؛
3. حلقه شبکه تحت تنش یا سرخ شده است؛
4. دیواره داخلی استوانه روغن تحت تنش است؛
5. اگر لغزش در هر موقعیتی متوقف شود و به طور کند سقوط کند و لغزش کمتر از 0.50 میلیمتر در 5 دقیقه باشد، این وضعیت عادی است. این پدیده اصلانه به خصوصیات روغن هیدرولیک بستگی دارد؛
اندازه گیری ها
1. فشار معکوس را تمیز کنید و دوباره تنظیم کنید و اگر آسیب دیده باشد، جایگزین کنید؛
2. فشار ولواح فشار معکوس را بر اساس استاندارد مجدد تنظیم کنید؛
3. حلقه شبکه را جایگزین کنید و دلایل تنش و سرخ شدن حلقه شبکه را بررسی کنید؛
4. معمولاً ناشی از آلودگی روغن است، استوانه و حلقه نشانه را جایگزین کنید؛
5. نیازی به درمان نیست؛
9. وقتی قالب فشرده می‌شود، ارتفاعات دو طرف یکسان نیستند
دلیل
1. فشار معکوس در دو طرف یکسان نیست و ممکن است تنظیم فشار معکوس بسیار بالا باشد;
اندازه گیری ها
1. فشار معکوس در دو طرف را به مقدار مشخص تنظیم کنید و آن را یکسان نگه دارید;
10. زمان انتظار در نقطه تبدیل سرعت هنگام کار گیرد اسلایدر بسیار طولانی است
دلیل
1. دریچه جذب روغن در خزانه روغن لک شده است;
2. دریچه پرکننده عیب دارد، مانند نصب نادرست که باعث گیر کردن هسته دریچه یا تنش ناکافی فنر می‌شود;
3. پارامترهای کار Y-محور به درستی تنظیم نشده اند;
اندازه گیری ها
1. دقت کنید به نشانگان چسبندگی صفحه گム و دوباره پوشش را از اینجا نصب کنید;
2. نصب دریچه پرکننده را بررسی کنید، حرکت هسته دریچه را بررسی کنید و تنش فنر را بررسی کنید;
3. پارامترهای کار Y-محور را تنظیم کنید;
11. طول و زاویه قطعه کاری در حین خمش تغییر زیادی می‌کند
دلیل
1. تنظیم پارامتر اینرسی ماشین آلات مناسب نیست؛
2. مادهٔ صفحه‌ای که پردازش می‌شود؛
اندازه گیری ها
1. تنظیمات پارامتر اینرسی ماشین آلات را دوباره تنظیم کنید؛
2. مادهٔ صفحه را بررسی کنید؛
12. وقتی قطعه کار چندین خم دارد، خطای ابعاد ناشی از خطای تجمعی بسیار بزرگ است
دلیل
1. قطعه کار دارای خم‌های زیادی است که باعث می‌شود خطاهای تجمعی بزرگی ایجاد شود؛
2. ترتیب خمش معقول نیست؛
اندازه گیری ها
1. دقت هر خم را به طور دقیق تنظیم کنید تا زاویه به اندازهٔ ممکن منفی و اندازه به اندازهٔ ممکن دقیق باشد؛
2. اگر امکان‌پذیر باشد، ترتیب خمش را تنظیم کنید؛
13. فشار محاسبه‌شده به صورت خودکار توسط سیستم بیشتر از مقاومت قالب است
دلیل
۱. انتخاب قالب پایین در طی برنامه‌ریزی منطقی نیست;
۲. تنظیم مانعیت قالب اشتباه است;
۳. روش خمش در طی برنامه‌ریزی به درستی انتخاب نشده است;
۴. پارامترهای ابزار ماشین، مانند پارامترهای مواد، انتخاب واحد و سایر پارامترها تغییر کرده است;
اندازه گیری ها
۱. باید بر اساس رابطه بین ضخامت صفحه و گشودگی قالب پایین، قالب را انتخاب کرد;
۲. مانعیت قالب را به درستی تنظیم کنید;
۳. برنامه را بررسی کنید;
۴. پارامترهای ثابت ماشین آلات را بررسی کنید;
۱۴. هنگام برنامه‌ریزی خمش قوس بزرگ، سیستم بسیار کند محاسبه می‌کند یا متوقف می‌شود;
دلیل
۱. مقدار X تنظیم شده در طی برنامه‌ریزی فراتر از حداکثر مقدار محور X در پارامترهاست;
اندازه‌گیری
1. برنامه را بررسی کنید;
15. دمای روغن بسیار بالاست
دلیل
1. خطا در بخش هیدرولیک، مانند بسته شدن عنصر فیلتر، آلودگی یا زوال روغن، و غیره؛
2. عملکرد طولانی مدت تحت فشار بالا;
اندازه‌گیری
1. عناصر فیلتر و روغن را بررسی کنید و اگر لازم باشد، جایگزین کنید;
2. دلیل عملکرد طولانی مدت تحت فشار بالا را بررسی کنید، آیا این نیاز واقعی است یا دلایل دیگری دارد؛
16. زاویه قطعه پردازش شده دقیق نیست
دلیل
1. اگر خطای بزرگی وجود داشته باشد، ممکن است خطا در برنامه‌ریزی، اتصال شیفت کاهش یافته باشد، خطا در سنجنده مقیاس نوری، و غیره؛
2. وجود کمی خطای طبیعی است که می‌تواند در سیستم تصحیح شود. اگر پس از تصحیح به طور ثابت کار کند، طبیعی است;
3. زاویه ثابت نیست و معمولاً تغییر می‌کند، که ممکن است به اتصال شیفت کاهش یافته، خطا در سنجنده مقیاس نوری، کیفیت مواد، و غیره مربوط باشد؛
اندازه گیری ها
۱. برنامه در حال اجرا را بررسی کنید، با تأکید بر اینکه آیا قالب، ماده، ضخامت صفحه، طول قطعه کاری، و روش خمش در برنامه با عملیات واقعی سازگار است، آیا اتصال لغزش‌دهنده فضولی است یا نه، و آیا اتصال خط‌کش الکترونیک محکم است یا نه؛
۲. وجود خطای کمی عادی است که ممکن است به دلایل متعددی بروز کند، مانند: اختلاف بین ضخامت ماده برنامه‌ریزی شده و ضخامت واقعی مورد استفاده؛ یکنواختی ماده،摩损 قالب، عملیات، و غیره؛
۳. دقت موقعیت‌یابی تکرار محور Y را بررسی کنید، بررسی کنید که آیا اتصال لغزش‌دهنده و اتصال خط‌کش الکترونیک عادی است یا نه. اگر عادی باشد، احتمالاً مرتبط با ماده ماده است؛
۱۷. عدم دقت در اندازه قطعه کاری
دلیل
۱. اندازه ثابت نیست و به طور مکرر تغییر می‌کند که ممکن است مرتبط با عواملی مانند تأمین برق ماشین، راننده سرو، کدکس موتور سرو و کابل‌های مرتبط، سیستم‌ها، اتصالات مکانیکی پیچ، باند‌های هماهنگ (چرخ‌ها) و غیره باشد؛
2. اندازه انحراف دارد، اما پایدار است که بیشتر مربوط به موازات، سرخط، موازات و عمودی بودن تیر گاژ سنگین است؛
3. هنگام موقعیت یابی با لبه خم شدن، زاویه خم شدن بیشتر از 90 درجه است که منجر به کوچکتر شدن اندازه می‌شود؛
اندازه گیری ها
1. دقیقیت موقعیت یابی تکراری محور گاژ را بررسی کنید که معمولاً کمتر از 0.02 میلیمتر است. اگر تفاوت زیاد باشد، لازم است عوامل ممکن را یکی یکی بررسی کنید. اگر علت آن از موتور کدگذار سرو، سیستم، و غیره باشد، بهتر است توسط سازنده حل شود؛
2. ابتدا موازات و سرخط تیر را بررسی کنید، سپس موازات و عمودی بودن انگشت را بررسی کنید؛
3. اگر با لبه خم شدن موقعیت یابی می‌کنید، سعی کنید این خم کمتر از 90 درجه باشد؛
