Κύρια δομή του Ψηφιακού Κάμπτη
1. Εισαγωγή στη μηχανική δομή
Το υδραυλικό καμπύλωμα είναι κυρίως αποτελείται από κλίνη, κινητήρα, πίσω μέτρο, υδραυλικό σύστημα, μολύβι, υποστηρικτικό πλαίσιο, συστήμα ασφάλειας, ηλεκτρικό σύστημα κλπ.
2. Μηχανική σύνδεση
(1) Ο επάνω κρούσταλλας είναι συνδεδεμένος με την διάβραχη του πιστόνα στα δύο συστήματα κυλίνδρων και υποστηρίζεται από τα αριστερά και δεξιά ταβάνια μέσω της βάσης του κυλίνδρου. Υπάρχουν αριστερές και δεξιές οδηγικές γραμμές για να παρέχουν καθοδήγηση στον κρούσταλλα για να κινείται πάνω και κάτω. Υπάρχει ένα σφαιρικό πάδι στη σύνδεση μεταξύ της διάβραχης του πιστόνα και του κρούσταλλα για να εξασφαλίζει ότι η δύναμη στον δοκάρα είναι λογικά κατανεμημένη και η διάβραχη του πιστόνα είναι σωστά στοιχισμένη.
(2) Σύμφωνα με τις διαφορετικές μορφές της κύριας μηχανής, ο κάτω δοκάρας (εργαστηριακή πλάτη) της καμπύλωσης που παράγεται με βάση τις απαιτήσεις του πελάτη έχει δύο μορφές. Η μια είναι μονοδοκάρα τύπου που κρατάται με ζαριά, ενώ η άλλη είναι τριών δοκάρων τύπου με ενδιάμεσο κυλίνδρο αντισταθμισμού. Υπάρχουν στα δύο πλευρά επανασταθμιστικά πάδια για να κανονιστούν τα πάδια και η επιφάνεια προσαρμογής του σώματος, και η ακρίβεια της επαναστάθμισης μπορεί να κανονιστεί.
(3) Για να εξασφαλιστεί η συγχρονική λειτουργία των κύλινδρων αριστερά και δεξιά, η μηχανή χρησιμοποιεί ένα συγχρόνως περιστρεφόμενο άξονα με βραχύνοντα και σύνδεση.
3. Μέρος τροχαλίας
Το μέρος τροχαλίας αποτελείται από τροχαλία, κύλινδρο και μηχανική δομή μικροαναδρομής μηχανικού σταθερού. Οι κύλινδροι αριστερά και δεξιά είναι κατεβελεγμένοι στο πλαίσιο, και ο πιστόνας (ράβδος) κινεί την τροχαλία πάνω και κάτω μέσω υδραυλικής πίεσης.
Ο μηχανικός κλειδώνας τοποθετείται μέσα στα δύο κυλίνδρους, με συμπαγή δομή και συνχρονική ρύθμιση από και τις δύο πλευρές. Το σχεδιαγράφημα είναι το εξής. Όταν ο κινητήρας (άνω) δεν είναι ίσος αριστερά και δεξιά, σταματήστε τον κινητήρα στον κορυφαίο ακριβό σημείο, αφαιρέστε τον κλειδώνα θέσης στον άξονα σύνδεσης, γυρίστε τον ελικοειδή σε οποιοδήποτε πλευρά του κιβώτιου ελικοειδών στους αριστερούς και δεξιούς κυλίνδρους (προς τα εμπρός ή προς τα πίσω), και στη συνέχεια πιέστε τον κινητήρα στον κάτω ακριβό σημείο, μετρήστε και ρυθμίστε (επαναλάβετε την παραπάνω λειτουργία) μέχρι να γίνει ο κινητήρας (άνω μορφή) ίσος αριστερά και δεξιά, και τέλος θεσπίστε και εγκαταστήστε τον στον άξονα σύνδεσης.
4. Πλαίσιο
Το πλαίσιο συγχωνεύεται σε ένα ακέραιο πλαίσιο από αριστερές και δεξιές στήλες, ελαιοπιστρώτες και υποστηρικτικά τμήματα, και η εργοτράπεζα κρατάται στο κάτω μέρος των αριστερών και δεξιών στηλών.
5. Συνχρονισμός μηχανισμού
Το μηχανικό επιβλητικό συγχρονισμένο μηχανισμός που αποτελείται από έναν τριγύρων αξόνα και ένα φορτίο βραχίονας έχει απλή δομή, σταθερή απόδοση και υψηλή ακρίβεια συγχρονισμού.
6. Συσκευή υποστήριξης μπροστά
Η συσκευή υποστήριξης μπροστά χρησιμοποιείται για να υποστηρίζει και να κρατάει το εργαστικό αντικείμενο.
7. Πίσω μέτρητρο
Το πίσω μέτρητρο είναι ένα αξιόλογο συστατικό του μηχανήματος και έχει σημαντικό ρόλο στην πραγματική δουλειά καμπώσεως. Το ακόλουθο είναι μερική περιγραφή του πίσω μετρητρώ: λειτουργεί με το κουμπί στην πλακάκι ελέγχου για να κινήσει τον μοτόρα που οδηγεί το πλαίσιο του πίσω μετρητρώ να κινείται μπροστά και πίσω.
8. Καλάθι Παλινδρόμησης
(1) Το επάνω μολιβάνι εγκαθίστεται στον διαβήτη και συμπεριλαμβάνεται με μια σύνδεση πλάκας και μια πιέστροφη πλάκα. Το επάνω μολίβι είναι οπλισμένο με ένα μηχανισμό λεπτοσκευής, ο οποίος κινείται ανεξάρτητα αριστερά και δεξιά και χρησιμοποιείται για την επαναφορά της λεπτοσκευής του επάνω και κάτω μολιβιού για να εξασφαλίσει την ακρίβεια του σκονισμένου κομματιού.
Το κάτω μολίβι εγκαθίστεται στον θάλαμο εργασίας. Το γύρισμα του χειριώματος μπορεί να ώθησει το κάτω μολίβι να κινηθεί μπροστά και πίσω για να στοιχειοθετήσει το κέντρο του πάνω μολιβιού.
(2) Εγκατάσταση μολιβιού
α. Η εγκατάσταση και αφαίρεση του μολιβιού θα πρέπει να ολοκληρωθεί από εκπαιδευμένους και εξουσιοδοτημένους επαγγελματίες και να ακολουθεί αυστηρά τις απαιτήσεις των ηλεκτρικών προδιαγραφών.
b. Στελεχώστε τον ρυθμιστή στην κατάλληλη θέση του ακρωτηριακού σημείου με βάση το ύψος της επιλεγμένης καταχείρισης.
c. Όταν εγκαθιστεί η καταχείριση, ο ηλεκτρολόγος πρέπει να είναι απενεργοποιημένος και το μηχάνημα δεν πρέπει να ξεκινήσει.
d. Аφαιρέστε τις ακαθαρίες, τις κούρες και τις λάμψεις από την καταχείριση και την επιφάνεια εγκατάστασης της καταχείρισης.
e. Εγκαθιστε πρώτα την ανώτερη καταχείριση, στη συνέχεια την κάτω.
f. Μετά την εγκατάσταση της καταχείρισης, δώστε προσοχή στο να στενώσετε τα ιζάμια.
g. Μετά την εγκατάσταση του μηχανήματος, ξεκινήστε τον ελαιοπόμπο για να κινήσετε τον συρμό προς τα κάτω και να τον ελέγξετε στην απαιτούμενη κατάλληλη θέση. Ελέγξτε αν τα ανώτερα και κάτω μούλα είναι σε σύμφωνη θέση, δηλαδή αν τα χάζια κατά μήκος των δύο πλευρών του ανώτερου μούλου είναι ίσα στην V-κοιλάδα. Αν όχι, ρυθμίστε το κάτω μούλο και στερεώστε το κάτω μούλο για να επιστρέψετε το μηχάνημα στην κορυφαία θέση. (Σημείωση: Φυλάξτε το χάζια μεταξύ των ανώτερων και κάτω μούλων μεγαλύτερο από το πάχος της πλάκας που θα φλεβοπλέξετε.)
h. Στηρίξτε τον κλινόμενο ωμό ώστε η κάτω επιφάνεια του επάνω μούλου να μπορεί να σταθεροποιηθεί για να λάβετε τον ελάχιστο σφάλμα γωνίας καμπύλωσης κατά μήκος όλης της διαδρομής καμπύλωσης. Για να πάρετε καλό αποτέλεσμα καμπύλωσης, ο κλινόμενος ωμός μπορεί να επανασταθεροποιηθεί βάσει του πραγματικού αποτελέσματος καμπύλωσης του δείγματος. Εάν η πραγματική γωνία καμπύλωσης είναι πολύ μεγάλη κατά τη σταθεροποίηση, η κάτω επιφάνεια του μούλου σε αυτό το σημείο θα πρέπει να σταθεροποιηθεί προς τα κάτω, δηλαδή να ξεχώρισετε το δεσμευτικό ιστόπεδο και να μετακινήσετε τον ωμό προς τα αριστερά. Μετά τη σταθεροποίηση, στενώστε το ιστόπεδο. Διαφορετικά, σταθεροποιήστε την κάτω επιφάνεια του μούλου προς τα πάνω, δηλαδή μετακινήστε τον ωμό προς τα δεξιά.
(3) Θέματα που πρέπει να λαμβάνονται υπόψη κατά τη χρήση του μούλου:
a. Έλεγχος των κρατών συρρόβων του μούλου προς τα κανονικά
b. Προσέχετε κατά την αντικατάσταση του μούλου, και βάλτε το μούλο με φρεμάτως στο πλαίσιο μούλου δίπλα στο μηχάνημα για να αποφευχθεί η ζημιά.
c. Κάθε μούλος έχει τη μέγιστη φορτικότητα φορτίου του, και δεν επιτρέπεται να υπερφορτιστεί και να καμπύλωνεται.
δ. Όταν δεν χρησιμοποιείται για μεγάλο διάστημα ή έχει σταματήσει, το επάνω μούλο πρέπει να καταβεί στη V-κοιλότητα του κάτω μούλου, σε επαφή με το κάτω μούλο ή σε ένα πλάτος πλάτος.
ε. Όταν το μούλο δεν χρησιμοποιείται, για να προστατευθεί η λεπίδα του μούλου, το μούλο μπορεί να τοποθετηθεί σε ξύλινη πλάτη ή σε μπρούστα, και η επιφάνεια του μούλου μπορεί να λιπαρώσει.
(4) Τα εξής κομμάτια μπορούν να φλεβοσταλούν
